Мнение: Основатели «Московского клуба каферейсеров» о моде на классические мотоциклы

Так бывает почти со всеми тенденциями (особенно в России) — когда заканчивается хайп медийный, его объект, наконец, уходит в широкие массы и становится по-настоящему популярным. Так было с велосипедами фиксд-гир, превратившимися из увлечения небольшой группки энтузиастов в популярный среди московских мотоциклистов класс байков. Та же судьба, видимо, ждет и каферейсеры, которые, после того как о них уже устали писать лайфстайл-журналы, должны превратиться из тренда, понятного небольшой группке посвящённых, в полноценное культурное явление. 

Для того чтобы выяснить, как сегодня обстоят дела с модой на каферейсеры и другие классические мотоциклы в России и какое будущее их ждёт, мы связались с Николаем Снегоцким, сооснователем сообщества Cafe Racer Club Moscow.

На самом деле увлечение такого рода мотоциклами никуда не девалось. Сегодня, например, можно запросто пойти в магазин и купить ready-to-race спортбайк, на котором хоть сразу можно выехать на гоночный трек. Ну или гонять по улицам города, от кафе до кафе. О том, чтобы достичь «тонны», речи даже не идёт — сегодня актуальнее разговор, сможет ли современный байк ехать 300 км/ч, а не 160.Давайте вспомним, что же такое каферейсер по определению. Исторически это не что иное, как стандартный мотоцикл, переделанный для того, чтобы развивать наибольшую скорость. Для этого необходимо убрать все лишнее и форсировать мотор, чтобы на спор можно было либо проехать заданный маршрут, пока в музыкальном автомате в кафе играет песня, либо «сделать тонну» — 100 миль/ч (около 160 км/ч).

Так, в общем-то, поступает большинство мотоциклистов — покупают готовую пластиковую «ракету» и гоняют. Но существует мнение, что у большинства современных транспортных средств, не только мотоциклов, как говорят, отсутствует душа. Бесконечная погоня за лошадиными силами, жёсткие экологические требования, требования норм по шуму, увеличение веса техники, повсеместное введение «электронных помощников»: ABS, traction control, anti wheelie — всё это делает современную продукцию весьма странной с точки зрения классического мотоциклостроения.

Более того, то, каким должен быть мотоцикл, диктуют уже не инженеры и дизайнеры, а чаще всего маркетологи. Всё завязано на продажах. «Наш мотоцикл самый мощный и быстрый в классе, но справится с ним даже ребёнок или пенсионер, потому что электроника не даст мотоциклу поехать на заднем колесе, забуксовать или заблокировать переднее колесо при торможении». Смешно звучит, не так ли?

Черт возьми, я хочу быть один на один с дорогой, один на один с мотоциклом, чтобы только мои навыки и моя решимость позволили бы мне выжать всё из моего байка, узнать, на что я действительно способен. Конечно, это спорная точка зрения, но нам она по душе, и в последнее время все больше людей её разделяют.

Наверное, именно поэтому каферейсеры продолжают набирать популярность, несмотря на то что медийный тренд на них прошёл. Такие мотоциклы делаются на основе, как правило, старых моделей, с воздушным охлаждением, стальной рамой, карбюраторами и без электроники, а значит, позволить себе такую машину может больше людей, чем «современный» спортбайк. Знаменитый Miguel Galluzzi, разработчик мотоцикла Ducati Monster первого поколения, говорил: «В действительности всё, что вам нужно на мотоцикле, — это седло, бак, мотор, два колеса и руль». И это истина, которую многие забыли.

Ducati Monster M600 Dark

К тому же, возрождению темы каферейсеров способствует интерес к ретротематике. Энергетика прошлого, значимость достижений науки и техники того времени — всё это продолжает выглядеть очень привлекательно. Вряд ли вам интересно будет настраивать карбюратор автомобиля, на котором вы ездите на работу. Другое дело мотоцикл выходного дня — копание во внутренностях байка приносит самое настоящее удовольствие, превращаясь в своеобразный ритуал.

Индивидуальность каждого мотоцикла — ещё одна заманчивая черта. Мы не сторонники прямого следования канонам. Творческий процесс не должен быть ограничен какими-то рамками, ведь следуя неизвестно кем выдуманным правилам, на выходе мы получим кучу одинаковых вещей. Но при этом чтить традиции и знать правила игры действительно необходимо.

Правильный кастом, в том числе и правильный каферейсер, — это тот мотоцикл, который хочешь именно ты. Байк, о котором ты думаешь всю ночь напролет. И его можно сделать каким угодно. Мы за разнообразие. Единственное, что мы хотим видеть в таких мотоциклах, — это хороший мотор, хорошие тормоза и нормальную подвеску. Потому что каф со слабеньким мотором 250 сс выглядит странно, ведь его основная задача — «делать тонну».

Некоторые западные ребята в своих проектах используют литые диски вместо спицованных, вилки-перевёртыши с радиальными тормозами, задние амортизаторы с выносными бачками. Это нетрадиционные решения, но ведь и возможности моторов сейчас другие. Поэтому такие конструкции вполне обоснованны.

В 1950–1960-х рокеры тоже стремились установить на свой мотоцикл самые современные запчасти и использовать передовые решения. Черт с ним, пусть будет и двигатель с жидкостным охлаждением. Посмотрите, например, на Tzar из Suzuki GSX1200 Inazuma.

Tzar на базе Suzuki GSX1200 

Философия, появившаяся вокруг каферейсеров, вполне может сплотить людей. Мотоциклисты в России всегда были социально активной частью населения, о чём свидетельствует куча форумов и тематических сообществ. Совсем иначе в нашей стране дело обстоит с любителями именно каферейсеров. У них нет ярко выраженных мест для тусовок, известных лидеров или мастерских. Чтобы тема окончательно пошла в народ, мы решили попробовать улучшить ситуацию — начали пока с блога, где публикуем истории интересных проектов и просто красивые фотографии, делаем репортажи про отечественных байкеров и их байки. 

Вообще, каферейсер — это гоночный мотоцикл, а значит, должен выдерживать испытание на гоночном треке. Почему бы не устроить совместный трек-день, договориться с проверенными инструкторами о некоторой обучающей программе. Ведь мы не только за то, чтобы «пулять» по прямой, но и за прохождение поворотов с «коленочкой». В общем, идей много, будет интересно.

Во всём мире за время активной жизни тренда на каферейсеры культура, связанная с подобными мотоциклами, уже стала частью образа жизни. Есть полноценные бренды, которые объединили в себе много тем, связанных с этим лайфстайлом: сёрф, скейтборд и мотоциклы. Например, индонезийское отделение Deus ex machina и калифорнийский бренд Iron and Resin. Последние ребята лично мне очень нравятся: они могут собрать идеальный мотоцикл Triton, полностью из деталей того времени, а могут носиться по песчаному пляжу на Урале с коляской.

На чем мы сами ездим? Мой напарник не так давно построил неплохой боббер из Yamaha XVS1100, а я случайно купил себе Ducati Monster S4R — просто очень понравился его цвет, но радикально его переделывать рука не поднимается, слишком это вещь в себе. Не так давно в наших руках оказался эндуро XR250R, из него выйдет отличный скрэмблер.

В общем, главное, не бояться что-то делать, брать в руки болгарку, сварочный аппарат и творить с оглядкой на достижения прошлого и Запада, где эта тема почти превратилась в мейнстрим. Создание мотоцикла мечты — путь творческий и непростой. А климат большей части нашей страны делает владение мотоциклом скорее краткосрочным хобби, чем образом жизни. Тем не менее хотим призвать наших читателей не бояться создавать новое и показывать это другим людям. Не оглядывайтесь на стандарты, придуманные не вами, ведь именно так можно создать что-то по-настоящему новое и интересное.