Как сойти с ума этим летом по примеру русских экстремалов

Поехать на море — это, конечно, обязательный ежегодный пункт как для любителей залихватских приключений, так и для офисных накопителей миль. О том, зачем ехать именно к большой воде, учёные уже пишут серьёзные книги. Сейчас, когда внутренний туризм по экономическим и политическим причинам вдруг снова стал самой любимой забавой, время исследовать наши 13 морей. 

Итак, первым номером в нашем списке идёт достаточно небольшое Азовское море, которое стоит исследовать по примеру культового российского путешественника Фёдора Конюхова. Как раз на берегу этого водоёма он и вырос — в селе Чкаловское (ага, это украинская сторона) — и уже в 15-летнем возрасте вооружился обычной рыбацкой вёсельной лодкой, загрузил туда еду и пересёк акваторию, задав старт своей умопомрачительной карьере путешественника-экстремала, которая с тех пор распространилась на многие тысячи морских миль. Ушло у него на это, как утверждают его биографы, чуть больше пяти дней.

Если смог 15-летний хулиган, конечно, сможете и вы — не важно, какого вы пола и что думаете о российско-украинском конфликте. Для начала стоит выбрать маршрут в зависимости от ваших возможностей, подготовки и градуса безумия, найти прокат или купить надёжную лодку, немного отъесться, чтобы иметь запас калорий, который можно потратить за несколько дней непрерывной гребли, грамотно рассчитать необходимое количество еды и воды и продумать пути отступления (сигнальные ракеты, аварийные буи и другое).

Также рекомендуем повесить на лодку белый круговой фонарь, который требуют правила расхождения судов, чтобы на вас случайно ночью не наехал сухогруз, взять с собой GPS-приёмник и внимательно изучать карты погоды и течений — это море только у берега мелкое, а в центре вас может настигнуть шторм.

«Во времена СССР я, будучи 15-летним парнем, пересёк на рыбацкой вёсельной лодке Азовское море. По-моему, в таком возрасте тяга к подобным приключениям особенно сильна. Я запасся продуктами, шёл
где-то пять суток, попадал в шторм... Это была моя первая основательная экспедиция, и с этого всё и началось».

— ФёДОР КОНЮХОВ

В отличие от предыдущего приключения в списке, это выглядит абсолютным экстримом, готовиться к которому нужно лет десять в лучшем случае. Но мы будем считать, что вы готовились заранее.

Итак, единственным человеком, которому удался подобный акт (он же единственный, кто на него отважился), стал житель Армавира Юрий Бурлак. Много лет назад он получил серьёзную травму спины, по совету врача стал плавать с привязанной к телу на тросе лодкой для увеличения нагрузки, со временем восстановился и приучился плавать на марафонские дистанции. 

Именно так Бурлак и переплыл Чёрное море — с резиновой лодкой за спиной, в которой он спал по ночам, там же сидел его друг и лечащий врач, лежали припасы, карты и другое оборудование. 

В Чёрном море действуют так называемые очки Книповича — два кольца одного генерального черноморского течения, закручивающие потоки воды против часовой стрелки. То есть вдоль восточного берега — у побережья Турции, Грузии и Абхазии — пробраться через него вплавь на юг не представляется возможным, зато очки удобно использовать себе во благо. Именно так и поступил Юрий Бурлак, почти 13 лет подряд писавший разным чиновникам письма с просьбами поддержать его идею и договориться с правительством Турции. В итоге ему это всё-таки удалось, турецкие пограничники выпустили марафонца, которому потребовалось примерно 17 дней беспрерывной гребли на рекордный заплыв.

«Все говорили, что в это время года море обычно тихое. А в итоге мы за 17 суток пережили шесть штормов. Самый неприятный был в Абхазии, у мыса Пицунда. Планировали плыть вдоль берега, сокращая расстояние до него. А северо-восточный ветер отнёс нас километров на 50». 

— ЮРИЙ БУРЛАК

Добираться до моря можно не на поезде и даже не на попутке. Отличный вариант — экстремального рода трейл-ран, то есть многокилометровый забег по пересёченной местности с лёгким рюкзаком наперевес. Тренироваться, правда, для такого рода нагрузки придётся не меньше, чем для черноморского заплыва.

Единственный, кто выполнил подобный бросок — бегун и путешественник Дмитрий Ерохин, посвятивший свой забег Олимпийским играм в Сочи, аккурат к которым он и расквитался с колоссальной дистанцией. Бежал Ерохин и ещё с одной идеей — привлечь внимание к проблеме лечения инсультов и собрать денег на рекламный ролик об этом недуге.

Ушло у Ерохина на это 27 дней в зимнее время, оказывающее дополнительную нагрузку на организм. Маршрут пролегал вдоль федеральной трассы М-4, проходящей через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар. По пути Дмитрий останавливался в гостиницах, вокруг которых и рассчитывал ежедневный километраж — предполагалось, что он будет пробегать в день по 60 километров, но в итоге спортсмен делал все 80 и 90 и справился с дистанцией на несколько дней раньше запланированного срока. 

Стоит сказать, что был и предыдущий аналогичный забег из Москвы в Сочи, за который был ответственен другой опытный трейл-раннер Александр Каменев. Ему, правда, пришлось прерваться из-за состояния здоровья. В общем, это нужно знать заранее — нагрузка на организм просто колоссальная.

Дмитрий Ерохин продолжает бегать гигантские дистанции по пересечённой местности и сейчас — за этим удобно следить через его страницу в Instagram. Например, совсем недавно бегун побывал в долине Архыз, расположенной в Карачаево-Черкесии на высоте 1500 метров.

«В США и Европе есть традиция — любые серьёзные забеги спортсмен бежит в поддержку близкой ему благотворительной идеи. Я решил посвятить свой забег борьбе с инсультом, так как знаю, насколько это серьёзная проблема не только в России, но и во всём мире».

— ДМИТРИЙ ЕРОХИН

Если бежать вы так долго не сможете, есть вариант намного более сложный с точки зрения конкретного исполнения, но куда более простой по части подготовки — пеший маршрут через всю страну.

Как раз такой прямо сейчас выполняет Илья Фролов, житель Иванова, отправившийся в марте из Выборга во Владивосток и дошедший уже почти до Перми, забрасывая многочисленных подписчиков килограммами дурацких селфи и читая периодически лекции о путешествиях внутри страны.

Но самое главное, конечно, именно в этом челлендже — не результативность и отметка, а процесс отчуждения от образа мыслей жителя мегаполиса, окружающая природа и возможность своими глазами посмотреть на всю Россию в частностях, а не на Google Maps. Хотя в этом же, наверное, и главная опасность — нарваться на гопников где-нибудь в деревне под Иркутском или на провинциальных милиционеров Илье ещё только предстоит.

«Как я собирался? Написал список вещей и дел. Мой приятель проверил, подредактировал. Составил основной маршрут. Собрал вещи, сделал дела, собрал команду проекта (есть также четверо друзей Ильи, которые помогают ему продвигать проект и собирать средства. — Прим. ред.). И в бой!»

— ИЛЬЯ ФРОЛОВ

Евгений Гвоздев — это, наверное, лучший сумасшедший из всех и настоящий символ безумного русского мужика, который может ну вообще всё. Свою первую кругосветку Евгений совершил уже после того как вышел на пенсию на крохотной яхте 5,5 метров в длину; во вторую — на лодке, построенной своими руками у себя же на балконе в Махачкале.

Отважиться на подобное предприятие — это примерно расписаться в шансе 10 из 10 на верную гибель, но, возможно, именно в этом и есть ощущение от жизни, за которым гнался Гвоздев, хотя его биографы утверждают обратное: мол, более надёжное судно он просто не смог раздобыть.

Перед тем как отчалить, он почти всю свою сознательную жизнь работал судовым механиком в Махачкале, множество раз пересекал Каспийское море и вообще имел обширный опыт управления парусным судном в разных условиях. Но даже если принять в расчёт его опыт, пересекать Атлантику на судне длиной 5,5 метров — задача для настоящих сорвиголов. Возможно, именно поэтому Гвоздева считают чуть ли не величайшим современным российским путешественником (правда, он уже умер — погиб во время сильного шторма под Неаполем).

Надо отдельно отметить и международный рекорд Гвоздева. Его яхта «Лена» по классу считается прогулочным швертботом. Это категория парусников, рассчитанных для небольших глубин и чаще несильных ветров, у которых вместо киля стоит выдвигающийся плавник — шверт. Размеры их обычно соответствующие: от «Лучей» по длине чуть больше доски для виндсёрфа до прогулочных лодок, на которых до воды можно достать, не отрывая руки от руля. На таком судне до Гвоздева никто кругосветку не выполнял, тем более в одиночку.

«Я убеждён, если женщина родила и воспитала хотя бы одного ребёнка, она на этом свете сделала всё, что ей было предначертано судьбой и может со спокойной совестью расстаться с этим миром. Нам, мужчинам, надо сделать в жизни нечто такое, о чём не стыдно было бы рассказывать этому ребёнку: забраться на Эверест, посадить сад, вылечить человека, написать книгу, — ну хоть что-нибудь».

— ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ

Трейнсёрфингом в России особо никого, конечно, не удивишь, но есть одна категория, в которой отметившихся героев пока совсем мало — прохват на «Сапсане». Поезд не зря назвали в честь самой быстрой птицы на свете — двигается он примерно со скоростью 200–240 километров в час. Шанс упасть, погибнуть, замёрзнуть или подвергнуть опасности других пассажиров необычайно велик. Два парня из Москвы 1990 и 1995 года рождения, которым около года назад удалась подобная затея, говорят, что обо всём этом как-то не подумали.

Уверены, что особым героизмом поступок не отличается (в отличие от других в списке), но умение отключать работу мозга до такой степени, конечно, заслуживает внимания. К тому же на скорости в 200 километров в час выражение «холодный ум» звучит особенно правдоподобно.

Сейчас за такое нарушение сулит штраф в размере 100 рублей. После выходки подростков была даже инициатива законодательно ужесточить наказание до 5000 рублей, но она так и не прошла.

«На вокзалах специально выставляются контрольные посты в голове поездов. То есть стоят сотрудники и смотрят, прицепился кто-то или нет, когда поезд трогается — они смотрят крышу. Если замечают, сразу сообщают диспетчеру. По технологии ни в коем случае нельзя срывать зацеперов с поезда: для этого специально поезд останавливают и тогда уже снимают людей, иначе это закончится трупами».

— АЛЕКСАНДР КАЛИНКИН, начальник отделения охраны ОП «Магистраль»

Начнём с того, что сюда вы точно не поедете — просто потому, что подобный сплав был осуществлен пока только один раз в истории. Что тянет людей на подобные поступки? Надеемся, на этот вопрос люди не устанут отвечать никогда. Российские спортсмены одолели реку Дудх-Коси, которая стекает с южного и более крутого склона Эвереста. То есть двигались они от селения Лукла, которое расположено на высоте 2800 метров от уровня моря, на юг в сторону Непала.

Обычно сложность сплава меряют по двум критериям: перепад реки на километр и количеством труднопроходимых препятствий. Так вот на этом участке Дудх-Коси падает по 70 метров на один километр, и к этому показателю добавляется особо опасный участок между селениями Шурке и Джубинг, представляющий собой бесконечный набор идущих один за другим водопадов высотой от двух до четырёх метров и порогов особой сложности.

Есть и ещё один участок реки, который остался непокорённым — тот, что располагается севернее. Но сложность в том, что его нельзя преодолеть даже теоретически, поэтому (хотя и не только) власти Непала запретили сплав по нему.

«В очередной раз попасть на лезвие бритвы, сделать шаг в неизвестность, перешагнуть через страх. Это всё настолько непросто, что большинство на это просто не идет. Это действительно тяжело и вовсе не так романтично, как выглядит на экране телевизора».

— Евгений Ковалевский, руководитель экспедиции

Этот вариант требует сумасшедшей подготовки. Кроме того, чтобы научиться управлять парусным судном, выживать в шторм и пользоваться всеми гаджетами для выживания в диких условиях, вам ещё предстоит — на минуточку — спроектировать и построить собственное судно.

Конечно, готовых и описанных в мельчайших подробностях проектов для постройки существует уже великое множество, но это никак не говорит о том, что вам будет легче. 

История сибирской бригады путешественников во главе с Анатолием Куликом — почти классический эпос о погоне за мечтой. Причём скорее погони за мечтой одного человека, способного вдохновлять десятки других — собственно, самого Кулика. Стоит отметить, что сам он как раз и занимается проектированием и постройкой надувных катамаранов, продаёт их под своим именем и этим зарабатывает на жизнь.

Один такой он построил для собственной кругосветки, в которой пригласил поучаствовать друзей — путешествие растянулось на несколько лет, а на сайте Кулика можно было за ним внимательно следить и смотреть горы видеоматериалов, которые участники экспедиции снимали без устали. 

Кругосветка проходила в несколько этапов. Так, последний из них начался в Бразилии, где лодку заново пересобрали и спустили на воду, а за этим последовал почти годовой переход через Тихий океан: несколько серьёзных штормов, акулы, выброшенные за борт вещи и люди — и вот уже сибиряки рассекают по Океании и причаливают к острову Пасхи.

Готовиться целенаправленно к такому путешествию почти бессмысленно — для начала стоит попробовать свои силы в чартерном яхтинге, получить права, набраться опыта, походить на яхте в одиночку, наняться на перегон, накатать миль и получить права шкипера океанского плавания. На всё это обычно нужно несколько лет, за которые приходит, кроме прочего, ещё и понимание того, какой именно будет ваша собственная кругосветка.

«Мне все всегда говорили. Что то, что я задумал, невозможно. А я просто верил и мечтал».

— Анатолий Кулик

Появившись ещё в Советском Союзе, виндсёрфинг продолжает становиться в России всё популярнее — да, для классического сёрфинга на доске без паруса у нас не хватает побережья, примыкающего к океану. За исключением нескольких спотов на любителя, которым мы, впрочем, посвятили отдельный материал, наша родина похвастаться ничем не может. А вот идеальных акваторий с необходимыми ветровыми условиями здесь и правда предостаточно: Санкт-Петербург, подмосковные водохранилища, Новосибирск, Ейск, Новгород, Владивосток — список можно продолжать почти бесконечно.

Так, виндсёрфингом занимаются и на озере Байкал. Есть там среди прочих одна особо примечательная сёрф-станция — «Байкальский ветер». Её президент и, как сейчас принято говорить в медиа, настоящий евангелист парусного спорта Валерий Горшков в 1984 году осуществил первый в истории озера одиночный переход на виндсёрфе. Причём выбрал он для этого (не известно, специально или нет) не самые лучшие условия — порывы ветра до 15 метров в секунду, крупные волны. И все же настырный спортсмен встал на доску и уже через пять с половиной часов был на другом берегу легендарного российского водоёма.

Стоит сказать, что он воспользовался не самым широким участком озера, но через несколько лет, уже в 1990 году, организовал переход Байкала по его максимальному расстоянию — из Замы в Максимиху — международной группой спортсменов.

Конечно, несмотря на всю суровость условий, это одно из самых безопасных приключений в списке. И, тем не менее, оно требует не только сумасшедшей физической подготовки, но и мастерского владения спортивным снарядом, к чему обычно приходится идти не один год.

«Доска пляшет, её все время выравниваешь — мышцы в напряжении, шея затекла, резиновый воротник гидрокостюма вылез как намордник, дождь хлещет... Хотелось сорваться с курса на более полный ветер, пойти по гребню... Терпел. Потом дискомфорт из внимания выпал, накатило ощущение нереальности — пришлось принять „ванну“. Отпустил в воде гик — руки не разгибаются... Часа через два мысль: а ведь иду! Потом чайку увидел и понял, что дойду — берег близко».

— Валерий Горшков

Много говорить о Глебе Травине уж как-то не хочется — мы все же посвятили ему один материал, крупнее которого получится что-то вроде книги. Травин — настоящий герой и свободный человек, которому, к сожалению, не нашлось места в обществе, тем более в обществе, занятом строительством великой державы.

Однажды в его руках оказался прекрасный велосипед иностранного производства, и он решил просто использовать его по назначению. Безо всякого маркетинга и сбора средств Травин отправился в поездку, ставшую настоящим этапом и даже главным событием в его жизни.

Ел кое-где, спал где придётся, мёрз, голодал, охотился с тем, что имел в руках, и шёл к своему призрачному финалу — возвращению туда, откуда он вышел. Отправиться вслед за Травиным с тех пор так никто и не решился — прочитав книгу, вы поймёте, что и самому Травину далось приключение буквально случайно — поэтому отправлять своих читателей на такое дело смысла нет, а то никаких читателей не останется. Но без Травина, согласитесь, этот материал не был бы полным.

«Я убил старую белую медведицу. Длина снятой шкуры — шесть шагов. Двух маленьких медвежат удалось взять живьём. В течение пяти дней медвежата были моими спутниками. Один из них, побольше, раньше примирился с обстановкой и начал брать мясо из рук и сосать палец. Но так как заниматься с обоими было довольно трудно, то, когда вышло всё мясо, пришлось старшего убить, а младшего я притащил с собой на факторию мыса Певек».

—Глеб Травин