«Низко. Медленно. Круто»: Интервью с основателями лоурайдер-клуба Non Grata

Нельзя сказать, что культура лоурайдинга в России распространилась широко. Однако и здесь время от времени проходят тематические мероприятия, мелькают отдельные уникальные экспонаты, появляются новые клубы — в общем, есть все, чтобы рассматривать лоурайд-клубы как представителей самостоятельной субкультуры. Сегодня мы решили познакомить вас с членами одного из них — клуба Non Grata.

Пару лет назад они прокатились по дорогам Европы на кастомизированной «Волге», а недавно арсенал клуба пополнился настоящим Chevrolet Impala 1963 года. Пытаясь разобраться в вопросе, FURFUR обратился непосредственно к основателям клуба Виталию, Саше и Эдику, чтобы они популярно объяснили, каков образ жизни владельца лоурайдера и судьба лоурайдинга в России.

Лоурайдер-клуб Non Grata

Насколько типична для лоурайдер-тусовки связка с хардкор-культурой? Или ваша история — исключение?

Виталий: Вот Саша является вокалистом хардкор-группы Engage At Will, мы оба являемся стрейтэйджерами, и в своей основе это социальный протест. Так и лоурайдинг выражает для нас протест при помощи ярких машин. В Москве всюду одна серость, чиновники на одинаковых машинах, эстетическую красоту очень сложно отыскать. Коллекционные вещи можно отыскать у богатых дядечек, которые купили автомобиль, один раз посмотрели и поставили себе в гараж. Но мы хотим нести эту культуру, которой у нас не было, на улицы.

Окс: Хардкор-культура нас объединила, оттуда же пришло и название: Non Grata — это все люди, которые были в свое время для России нежелательны.

«Мы — ребята, не угодные для всего абсолютно».

Чем еще вы занимаетесь помимо клуба?

Виталий: Я медиапродюсер, у меня свое агентство, которое занимается рекламными спецпроектами. Автомобили — это просто фан, для себя. У нас в стране есть мало чего впечатляющего, отсюда и такие увлечения.

Окс: Мне творчество приносит порой нормальные деньги. Мне еще нравится граффити-культура, хип-хоп, и в этих областях я пытаюсь как можно дальше и выше пробиться.

Александр: Помимо Non Grata я занимаюсь автомобилями, постройкой кастом-проектов — к примеру «Волга» Окса находится у меня в гараже. Кроме этого я занимаюсь фотографией и дизайном.

Вы живете в разных городах, а что вы делаете, когда встречаетесь?

Виталий: С Сашей мы, можно сказать, лучшие друзья. Когда у меня есть возможность, я пригоняю в Питер, и мы что-нибудь делаем вместе, копаемся в машинах. На прошлый Новый год мы круизили по Питеру в шестиметровом кадиллаке, настолько чистой и красивой машине, что нам отдавали честь, думая, что это правительственная тачка. Полиция подумала, что генералы едут. Еще с Сашей нас объединяет проект «Волга around Europe», о котором вы как-то писали. Это интерактивное шоу, в котором мы на Сашиной «Волге» объехали всю Европу и сделали об этом сериал, который выпустили потом на телике.

А дружите с другими коллективами, коллегами?

Саша: Так как мы первый лоурайдер-клуб, мы знаем организаторов других клубов лично, в хороших с ними отношениях. Естественно, когда это все зарождалось, не очень большое количество людей в этом варилось. Все друг друга знают, друг с другом поддерживаем связь. Radical Low Cars, «Рояль-гараж» — ну это не совсем клуб, это мастерская, но все равно людей много объединено. Группа Radical Low Cars, которая объединила в себе все стили автомобилей, разрослась. В ней находятся люди, которые могут бросить тень на этот клуб, хотя без него их бы не получилось.

Окс: Некоторые стали использовать чертежи, которые делали в клубе, в своих корыстных целях, искать свои коммерческие ходы, как обычно бывает. У людей нет уважения.

Какие основные проблемы, с которыми сталкивается человек, увлеченный культурой лоурайда в России?

Виталий: В первую очередь, деньги. Тут есть два больших порога входа в это увлечение: первое — деньги, чтобы позволить себе иметь хотя бы «Волгу» и чинить ее, я уже не говорю про американские машины, что мы сейчас пытаемся сделать. А второе — знания, без которых ты не сможешь построить машину по всем канонам. Сейчас нет ребят, которые готовы швырнуться деньгами в большие проекты, и, с одной стороны, это круто, потому что это заставляет нас развиваться. Я фигачил сразу в нескольких проектах, чтобы купить себе Chevrolet Impala 1963 года, это мечта многих парней, которые видели в детстве клипы Дре и Снупа, и классно, когда такая машина стоит в гараже, ты можешь летом на ней кататься и видеть восхищенные взгляды людей.

Окс: Когда ты строишь автомобиль, это не значит, что тебе удастся сделать это за год. Сейчас, подсчитывая свои затраты и ошибки, совершенные для постройки «Волги», я понимаю, что сейчас я мог бы за эти же деньги привезти Impala или Buick Riviera. Это машина не на каждый день. Можно взять Renault Logan в кредит, но интересней же сделать свой собственный автомобиль.

А вы в свой адрес слышали какие-то несправедливые обвинения?

Окс: Раньше да, у меня в Уфе так было. А сейчас все эти люди приходят с вопросом, как им свою «Приору» занизить.

Виталий: Наоборот! У нас таких машин единицы, и, когда мы на них катаемся, реакция бурная. Недавно ко мне друзья приходили, мы спустились в гараж, а они до этого даже фотографий не видели — реакция была, как в одной рекламе, когда парней заводят в комнату и закрывают двери, они начинают визжать и прыгать на месте от восторга. Детские мечты из клипов пафосных рэперов теперь воплощены в жизнь. Я сейчас общаюсь с главным редактором автомобильного журнала из Штатов, и он просто мечтает приехать и сделать репортаж про Non Grata, им просто очень интересно, что мы в стране с водкой и медведями пытаемся собрать настоящий лоурайдер из отечественных автомобилей.

Саша: Какой может быть негатив, если это стопроцентный «срыватель голов» и «поворачиватель шей»?

Окс: Это просто напросто бабий магнит. В России автомобильная тусовка и культура держится на том, что парни хвастают перед другими. Но ведь первоначально все было из-за того, что парни хотели дружить с девчонками.

«Что касается Сашиной “Волги”, на которой мы по Европе прокатились, мы слышали столько положительных отзывов, все нас называли Russian Soviet Tank. “Волга” для
Европы и Америки — 
что-то уникальное, а здесь
мы ее часто видим».

Саша: Однажды Виталик как обычно приехал ко мне в Санкт-Петербург, набраться энергии и развеяться. Я решил прокатить его на Chevrolet Impala, в итоге мы остановились на светофоре, чуть не задавив Павла Дурова, который переходил дорогу к своему офису. Виталик сидит, шутит на эту тему, и вдруг откуда ни возьмись налетают 15 невест, начинают прыгать на машину и лезть внутрь. Сначала мы подумали, что это флешмоб. Загорелся зеленый, мы так и не смогли двинуться с места — девчонки не хотели вылезать из машины.

Суть не в том, чтобы построить «Волгу» или «Импалу». Суть даже не в том, чтобы девушки поворачивали головы. Все это делается только для одного: для того, чтобы мы могли вместе покататься по бульвару. Низко. Медленно. Круто. Все ради круизинга, ради встреч, ради друзей. Автомобили — только повод.

Окс: У меня мурашки после этих слов пробежали по телу.

Виталик: В планах взять наши семь машин, перекрыть Невский и на скорости 30 км/ч ехать на трех колесах. Летом надо устроить.