Как я путешествовал по Америке на мотоцикле

FURFUR продолжает публиковать рассказы людей, отправлявшихся в захватывающие путешествия. Героем этого выпуска стал Лев Южанин, который проехал на мотоцикле от одного побережья США до другого, ночуя по дороге в придорожных мотелях, знакомясь с местными байкерами, Большим Каньоном, драгдилерами и гонками по соляным озерам. В итоге ребята стали знатоками американских дорог, перевезли купленные мотоциклы в Москву, а сам Лев успел даже набить татуировку в память об этом путешествии. 

Подготовка

Для подобной длительной поездки нужно выбирать максимально удобную технику. Если собираетесь долго и упорно кататься по Штатам, вы должны помнить о том, что в позе креветки удовольствия от езды, прямо скажем, немного. При покупке техники у частника вы экономите всего 1000 долларов, однако поедете с реальными рисками — без страховки и временной регистрации. При покупке техники в салоне вы заплатите налог штата (это может быть и меньше 1000 долларов), однако получите транзитные документы и сможете без проблем застраховать свой мотоцикл.

Во время нашего путешествия мы встретились с довольно большим количеством байкеров из разных стран мира, и каково же было мое удивление, когда практически все они говорили, что их замечательные «Харлеи» из проката. Дело в том, что прокат мотоциклов в США — относительно недорогое удовольствие (к примеру знаменитый Fatboy стоит от 2000–2500 долларов в месяц плюс налог). За все время поездки мы встретили только одного голландца, который уже десять лет перегоняет «Харлеи» из США в ЕС.

Прибытие в LA и покупка мотоциклов

Еще в Москве мы, потратив пару часов в бурных поисках и дискуссиях о месте остановки, забронировали номера в гостинице QueenMary. На самом деле, это не просто гостиница. QueenMary был самым большим трансатлантическим лайнером до знаменитого «Титаника». В довоенные годы вместимость лайнера составляла 2 139 человек, а в период Второй мировой QueenMary побил своеобразный рекорд, разместив на своем борту аж 16 683 человек. В течение последующих пяти лет корабль перевез 1,5 млн человек по всему миру и покрыл расстояние в 916 407 км. В послевоенные годы лайнер переоборудовали в гостиницу, в которой мы, собственно, и провели несколько ночей.

Через некоторое время после прибытия подтянулись парни из нашей команды, которые уже успели купить три байка: две «Голды» (Honda GL 1800) и одну очень злую черную «Бусу» (Suzuki GSX 1300 R Hayabusa). «Буса» выглядела правда очень злобно, потому что ее предыдущие владельцы — конкретные такие мексы в стиле фильма «Тренировочный день» — позаботились о том, чтобы на мопеде было затюнено все максимально, причем в фирменном японском стиле.

C первых минут езды на Suzuki Boulevard C50T я понял, что это мой мотоцикл. Во-первых, посадка на нем, как на массажном кресле — очень удобно и комфортно. Задняя спинка водителя позволяла садиться как угодно. Впрочем, классическая посадка также совершенно не напрягала. Поначалу я беспокоился, что начну чиркать подножками в поворотах. Этого не случилось ни разу за всю поездку, как я ни заваливал мотоцикл. Вывод — несмотря на довольно низкую посадку водителя, клиренс мотоцикла явно высокий (а это в нашей стране важный момент). Управление мотоциклом также не могло не радовать. Довольно легкий и вполне информативный руль, хорошие тормоза и удивительно взрывная динамика не прекращали радовать ни минуты. Оказывается, любить круизер начинаешь с первых светофоров — хочется трогаться еще и еще. Быстро переключая короткие тяговитые передачи, мой «булик» подрывал вперед. 

Покинув Скотта, мы заехали заправиться и немного перекусить в местном суши-баре. А вернувшись на заправку, я обнаружил еще одного типичного представителя района, явно в состоянии полного неадеквата, потому как наш с ним дословный диалог выглядел таким вот образом:

Чувак: Чува-а-ак, а че это за мотоцикл (показывает на «Голду»)?
Я: Голдвинг. 
Чувак: Чува-а-ак, а какого он года?
Я: 2006.
Чувак: Чува-а-ак... А какой ща год?
Я: 2011.
Чувак: Чува-а-а-а-а-а-а-а-а-ак!!!!

После этого умопомрачительного разговора мы решили наведаться в Голливуд. Ходить в Голливуде одному в темное время суток, откровенно говоря, небезопасно. Вместо красивых длинноногих девушек по углам стоят страшные проститутки, в переулках трутся сомнительные личности, а копов почему-то нигде нет вообще. Короче говоря, экскурсию довольно скоро пришлось сворачивать. 

Путь в Сан-Франциско

Перед тем как отправиться в Сан-Франциско, мы поехали искать знаменитый мотомагазин West Coast Choppers, находящийся на пересечении West Anaheim St и North Oregon Ave. 

В Сан-Франциско мы ехали по широкому многорядному американскому шоссе с приятными плавными поворотами и красивыми холмистыми видами. Поначалу ехать культурной цивилизованной колонной просто не хотелось, так как всех переполняли эмоции. В какой-то момент мой мотоцикл стал подсказывать, что у меня заканчивается горючее, но заправок рядом не было. 

Минут через тридцать я уже стоял на мотоцикле и махал руками проезжающим фурам. Те громко гудели и проносились мимо. Местных байкеров как назло тоже не наблюдалось. Не передать совами, как я устал толкать «булик» в горочку. В свое время я пропер на три километра «шестисотку» с пробитым двигателем и думал, что больше со мной такое не случится. Но как сказал Форрест Гамп в одноименном фильме: «Shit happens». 

Сухая масса стокового «булика» составляет 275 кг. Плюс тюнинг, плюс мои вещи, плюс вещи Илюхи, плюс пиво и куча всякого барахла. Собственно, каждые пятьдесят метров дороги с небольшим отрицательным наклоном по ощущениям были сравнимы с километровым забегом по пересеченной местности с парой тлеющих классических Marlboro в зубах. Именно в тот момент я понял, что c50t — оптимальный вариант для меня. Была бы это «соточка», я бы просто надорвался.

Уже начало садиться солнце, когда до горочки оставалось всего пара сотен метров, и я увидел бегущего ко мне Илью. С его помощью мотоцикл проехал еще метров десять, как вдруг перед нами остановился ржавый фермерский пикап. Из него вылез мексиканец лет пятидесяти и предложил нам помощь. В кузове его колымаги лежал ржавый грязный бидон, переваренный из газового баллона. Мексиканец с улыбкой сообщил, что это Gazolina. Я долго не хотел лить неизвестную жидкость, которая хоть и напоминала бензин, но хранилась явно с нарушениями всех существующих техник безопасности. Но что делать — солнце уже садилось, а мы и 200 миль не проехали. К моему удивлению, горючка оказалась хорошей, и, отправив Илюху в кабину к мексу, я тронулся к заправке. 

Следующий денек выдался довольно жарким. В начале поездки у «булика» вдруг стал подтекать бензин с правой стороны (из-под крышки топливного насоса). После короткого осмотра выяснилось, что я попросту перелил топлива, и из-за создавшегося в баке давления лишнее сплевывалось наружу. Дело в том, что в отличие от спортбайка, на круизере изначально нет сливного шланга, и топливо сочит на глушитель. Дав «булику» слегка подсохнуть, мы двинули дальше. Один живописный пейзаж сменял другой, мы проезжали мимо горных рек, выжженных скал, зеленых гостиничных оазисов и, в конце концов, притормозили на озере.

. 

После посещения парка мы двинули дальше в Сан-Франциско. В тот вечер я реально задубел от холода. Вечером в горах гораздо холоднее, чем даже в Лос-Анджелесе. Поскольку Boulevard сильно продувается, довольно скоро мне пришлось изобрести новую посадку: ноги должны быть протянуты вперед прямо за стекло, а руки — прижаты к телу. Установленная заранее Скоттом спинка водителя позволяла ехать в таком положении с комфортом до тех пор, пока не затекала пятая точка. По итогу мы наконец выехали на шоссе 101 и уже довольно скоро оказались в хорошем теплом мотеле. В тот вечер по программе однозначно был джин, а наутро — Сан-Франциско. 

Сан-Франциско был построен в районе двух тектонических разломов на небольшом полуострове, омываемом тихим океаном. Ландшафт города просто потрясающий — более 42 холмов (холмами в Сан-Франциско называется возвышенность высотой более 30 метров) с плотно застроенными кварталами и часто пересекающимися улицами. Поскольку Сан-Франциско расположен в сейсмоактивной зоне, небольшие землетрясения в районе городского залива происходят постоянно.

Ближе к вечеру мы решили отыскать какой-нибудь приличный движовый бар в центральной части города, но все как-то неожиданно резко закрылось. Шумную толпу разноцветных туристов сменили мелкие группы черных наркоторговцев и бомжей (или бомжей-наркоторговцев). Темные улицы Сан-Франциско наполнились сладковатым дымом сортовой марихуаны. Со всех углов стали слышны типичные выкрики из американских фильмов: «my nigga», «shut the fuck up», «fuck you» и опять «nigga». За первые пятнадцать минут прогулки нам успели предложить практически всю таблицу Менделеева, причем с нереальными скидками.

Так или иначе, мы шли квартал за кварталом в поисках баров и, в конце концов, наткнулись на бар с довольно длинным названием Eddie Rickenbacker's (aka 40Cycles of Yesteryear). Повсюду (на полу, потолках и стенах) там зафиксированы старинные мотоциклы, некоторые из них настолько стары, что больше напоминают велосипеды с моторчиками. Самое интересное, что все экспонаты действующие и продаются, причем за вполне адекватные деньги.

Путь в Лас-Вегас

Из Сан-Франциско мы отправились в Вендовер. Городок Вендовер представляет собой маленький Лас-Вегас. Даже местные жители на выборах заполняют бюллетени с информацией о том, что они не жители Юты, а скорее жители Невады. В общем, это своего рода перевалочный пункт. А знаете ли вы, чем знаменит город Солт-Лейк-Сити? Ну, во-первых, тем, что там проходили 19-е зимние Олимпийские игры. А во-вторых, своим уникальным расположением. Собственно, в самом названии города можно прочесть его уникальную особенность — город расположен среди самых больших в мире соляных озер. А рядом, в местечке Бонневиль, ежегодно ставят мировые рекорды суперскоростные автомобили, проходят классические соревнования и соревнования на ретро-автомобилях. В общем, это то самое место, где можно относительно безопасно замерить максимальную скорость любого транспортного средства, погонять, да и просто поглазеть по сторонам.

Спустившись с гор, мы незаметно въехали в штат Юта. Заправившись в районе городка Рино, мы въехали на территорию первых соляных полей. На протяжении шестидесяти миль мы наблюдали белую гладь мертвой земли. Мой нос, обгоревший от солнца, стал дико зудеть (чрезмерное содержание солей в кислороде), поэтому всем сгоревшим носам однозначно рекомендую употребить немного увлажняющего крема и надевать пару подшлемников на последней остановке перед въездом на эту территорию. Также ответственно отнеситесь к скоростному режиму, поскольку на отрезке длиной в 140–150 миль нет ни одной заправки.

Еще довольно интересным могу отметить психоделический эффект раскаленной дороги. Когда долго и упорно едешь по прямой, возникает чувство, что текущая скорость сократилась вдвое и вообще все так плавно и медленно. Но один из наших товарищей умудрился задремать за рулем, причем со стороны это стало сразу понятно, так как один мотоцикл из колонны стал плавно удаляться правее. Хорошо, что второй номер не подкачал. А вообще все могло бы кончиться плохо.

Мы подъезжали к Вегасу, когда солнце уже село. Из-за гористой местности последнего отрезка не сразу увидели яркое небо в темной пустыне. Остановившись на пригорке, мы успели полюбоваться ночным Лас-Вегасом издалека. У нас не было четкого плана, где останавливаться в Вегасе, поэтому нам пришлось выбирать отель в интернете на ближайшей парковке. Еще сверху мы точно поняли, что сам Лас-Вегас — это освещенная миллионами огней центральная прямая улица, место концентрации высотных казино, азарта и разврата. Остальной город, чей горизонт было плохо видно даже с горы, не представлял никакого интереса, так как был похож на гигантский спальный район.

Отель Circus Circus позиционируется в первую очередь как семейный: пока старшее поколение просаживает деньги и печень в казино, дети по достоинству оценят цирковые программы, аттракционы и другие развлечения. Это было одно из первых игорных заведений в городе, ориентированных в первую очередь на семейный отдых. Любителям съема и одиноким сердцам тут делать абсолютно нечего. Однако, в отличие от всех остальных отелей, расположенных на центральной улице, соотношение цена-качество здесь лучшее. Это относится как к проживанию, так и к питанию (огромный интернациональный шведский стол всего за 15 долларов), поэтому остановиться мы решили именно там.

Путь в Нью-Йорк

Еще в Москве я понял, что не горю желанием дубасить половину пути через пустыню, но вариантов добраться до Нью-Йорка было немного. Я выбрал шоссе 70 — по словам наших новых друзей из Those Guys Motorcycle, это было именно то, что нам нужно. Мы в тот день не ставили себе никаких задач по преодоленному расстоянию, однако точно хотели покинуть жаркую Юту. Ближе к вечеру стал меняться климат. Мы стали догонять грозу, воздух стал свежее и прохладней.

Уже стемнело, когда мы пересекли границу Колорадо. Было очень жалко, что мы потеряли столько времени в пустыне — шоссе 70 проходит через живописные горные хребты и удивительные по своей красоте ландшафты.

Проснувшись, мы первым делом поползли на завтрак, который позиционировался как полноценный. Слава богу, это оказалось правдой — была даже возможность самостоятельно испечь вафли, залив массу в специальный девайс. Потом мы помыли мопеды, заправились бензином и энергетиками и двинули в путь. Как хорошо, что этот участок дороги мы проделали днем. Братья-байкеры не обманули — шоссе 70 проходит через удивительные и живописные горные хребты Колорадо. Несмотря на усталость, следующие 200 миль мы то и дело вертели головой, стараясь не пропустить пейзажи, которые постоянно менялись.

Въезжали в штат Колорадо мы практически ночью, однако в холодном свете луны были отчетливо видны выжженные, частично развалившиеся горные хребты, по своей структуре близкие к горам Юты. Уже днем, проехав еще около 50 миль, пейзаж стал плавно меняться — горный массив покрылся зеленью и деревьями. Внизу утеса, вдоль шоссе 70, нас сопровождала бурная горная река с большим количеством рафтеров-туристов, пытающихся покорить ее пороги.

Надо сказать, что с вечера мы долго плутали в поисках ночлега и даже успели догнать хвостик грозы (собственно, из-за которой и решили сделать остановку). Утром обнаружили, что остановились в очень милом населенном пункте. Я бы сказал, что по своей красоте на второе месте после Колорадо можно смело поставить Пенсильванию. Благодаря обильной влажности и холмистой местности весь штат покрыт плотным лиственным лесом, издалека похожим на джунгли. Дорога в Пенсильвании качественная и довольно интересная — много плавных скоростных участков, высоченных пролетов над мостами и панорамных зон. Главным минусом остатка данного маршрута я бы назвал большое количество грузовиков. Хотя это главный минус любой дороги, которая заканчивается в Нью-Йорке. 

Нью-Йорк и путь домой

Специфика выбора отеля в Нью-Йорке заключалась в его стратегическом расположении от двух ключевых мест: район Джерси Сити, откуда мы собирались отправить наши мопеды в Россию, и аэропорт Кеннеди, откуда мы должны были затем улететь. Идеальным вариантом для нас оказался район знаменитого Манхэттена, но стоимость проживания там самая высокая за время путешествия — от 300 долларов за ночь. При этом практически нигде не было мест. Кое-как, остановившись на отеле «Пенсильвания», мы двинули в путь к нему. Нью-Йорк оказался гораздо труднее Лос-Анджелеса в плане дорог и разъездов: хаотичные развязки, плохое дорожное полотно, платные дороги и шныряющие прохожие. Навигатор провел нас через знаменитый подземный туннель Holland и завел в самую гущу улиц Манхэттена. В какой-то момент мы сделали вынужденную остановку, чтобы понять, что вообще происходит.

В «Пенсильвании» нам отказали, так как прямо перед нами приехал автобус туристов. Далее череда неудач продолжилась — мы снова стали искать отель. К четырем утра стало понятно, что нужно покидать Нью-Йорк и искать ночлег на периферии, а уже утром букировать отель в центре.

Покидали Нью-Йорк мы засветло, наблюдая потрясающий по своей красоте рассвет. Двигались наугад, рассчитывая на скорейший ночлег. Однако по иронии судьбы мы оказались на платном шоссе 95, огромной трассе с параллельно разделенными рядами. Окончили маршрут мы уже очень далеко от Нью-Йорка часов в восемь утра и, отстегнув за две ночи, отправились пить шампанское вместо утреннего завтрака.

Проснувшись утром и прочитав многочисленные отзывы, мы решили остановиться в отеле Yotel. Он представляет собой модную сеть гостиниц, выполненных в стилистике электронных гаджетов компании Apple. На входе не было классической стойки рецепции, однако было установлено несколько больших терминалов для автоматической регистрации (мы, кстати, так и не смогли там зарегистрироваться). А еще внизу есть самый настоящий огромный и непонятный робот, с которым вы обязательно сфотографируетесь.

Отправку мотоцикла мы планировали осуществить с помощью компании TRT International — парни сидят в районе Ньюарк, расположенном сразу за Джерси Сити. Изрядно повозившись с навигатором на заправке, мы тронулись в путь. Позвонив в компанию заранее, чтобы нас обязательно дождались, мы выяснили, что ребята из ТРТ замечательно говорят по-русски. Я бы даже сказал, что процентов 80 сотрудников говорят по-русски. Это нас устраивало, так как процедура отправки была для нас новой, и было довольно много вопросов. Плутая по портовым верфям, мы наконец-то добрались до ТРТ. Сотрудники компании вкратце описали нам всю процедуру и стали оформлять мой мотоцикл.

Итак, оставался наш последний день в Нью-Йорке, очень суетливый и нервный. Чтобы все было чики-пики, мы решили снять машину в местном отделении Hertz, отвезти мотоциклы в ТРТ, а потом ехать в аэропорт. Напичкав мотики разными шмотками (включая газовые баллончики и различные жидкости и масла), мы тронулись в обратный путь. Нам было крайне важно успеть пораньше приехать домой, чтобы окончательно собраться, но наш новый навигатор почему-то отправил нас по большому кругу. Нервное, напряжение росло параллельно с растущими нью-йоркскими пробками. В какой-то момент мне показалось, что этот город просто не хочет нас отпускать. Подъехав к отелю, мы стали по очереди кататься на машине по кругу, так как парковка дольше чем на пять минут у центрального входа была запрещена. 

Несмотря на то, что выехали мы по расписанию, дорога до аэропорта Кеннеди заняла около двух часов. Заняв место рядом со старушкой, читающей Библию и постоянно закрывающей глаза, я понял, что единственным верным решением будет закрыть глаза и не открывать их до самого приземления в Москве. Уснул я практически сразу, еще до взлета — мне снилась какая-то заправка в Колорадо и раздавленная в мягком кофре «Булеварда» желтая дыня, а еще, конечно, наша дорога.