«Главное — думать за себя и людей вокруг»: Интервью с Энди Эллисом, создателем Fixed Gear London

Одному из лидеров движения Fixed Gear London Энди Эллису восемь лет назад пришлось забыть о безбилетных проездах в метро — станцию недалеко от его дома оборудовали новыми турникетами, проскочить сквозь которые оказалось невозможно. Так появилась идея о велосипеде. Когда же Энди впервые увидел байк с фиксированной передачей, то сразу понял, что это редкое, а главное, идеальное сочетание дизайна и функциональности. 

В 2006 году он начал пытаться популяризировать эту культуру через свой сайт. А посмотрев спустя пару лет на людей, которые его окружают, понял, что обладает всеми ресурсами и контактами, чтобы выпускать полноценный журнал на эту тему — так в 2008 году Эллис основал издание Fixed Mag. С того момента в свет вышло десять номеров — каждый из них сейчас можно найти в сети. 

FURFUR встретился с Энди, чтобы узнать, в чем секрет популярности fixed gear байков, во что разовьется движение через несколько лет и чем отличается отношение к велосипедистам в разных странах.

Дело не в минималистичном дизайне, а в ощущении, которое вы испытываете, когда едете на этом байке. Конечно, когда я сделал свой первый фикс, мне очень понравилось его строение, и то как он выглядел. Но одно дело внешний вид, а другое — ощущения от езды, они еще более яркие. Для человека естественно ходить и бегать. Велосипеды fixed gear — это самый естественный вид транспорта, потому что вы постоянно находитесь в контакте с колесами, и соответственно, с окружающей средой, чего не скажешь, например, о скейтборде или сноуборде. 

Ездить на фиксе все равно что бегать. Меня часто спрашивают, как я езжу без тормозов. В таких случаях я задаю встречный вопрос — а как вы тормозите, когда бежите с горы в направлении кирпичной стены? Люди обычно говорят: «Не знаю, я просто торможу и все». Вот точно также это происходит при езде на фиксах.

Само движение fixed gear, определенно, находится на пути к чему-то большему. В блогах и разных крупных медиа появляется все больше информации. Правда, большая её часть — просто раздутый ажиотаж, а он может пойти и во вред. Я считаю, что в целом сейчас все развивается гармонично — есть много людей, которые катаются, и им пофигу, обратят на них внимание медиа или нет. Но есть, конечно и те, кто не совсем отдает себе отчет, зачем им это нужно. Они начали кататься, потому что fixed gear сегодня — это тренд.

Все меняется, и предсказывать на несколько лет вперед довольно сложно. Может быть, начнется развитие идеи фикс-байк фристайла. Возможно, движение пойдет по пути, который в свое время прошли скейтбордисты, BMX и другие представители экстримальных видов спорта. Например, поло был исключительно фиксовым направлением, а сейчас там не более полупроцента таких байков. 

Мы не стремились к тому, чтобы популяризовать наше движение или сайт. Мы никогда не лезем ни к кому с предложениями, типа: «Расскажите о нас в вашем блоге, а мы вам взамен сделаем то-то и то-то». Поступай мы так, и тогда во всем, что мы делаем, появилась бы фальш. Даже спонсоры, которые нас поддерживают, сами выходили с нами на связь.

Для меня за ездой на фиксе стоит своеобразная Дзен-идея. Есть два состояния —максимальной напряженности, и полной расслабленности. Для езды на фиксе очень важно найти баланс, при котором ты ничего не чувствуешь, но четко знаешь, что ты делаешь. И тогда утром, в час пик, ты безмятежно едешь по забитой машинами магистрали, похожей на поле битвы, где накаченные адреналином люди пытаются прорваться к центру города. А ты подобно солдату — уворачиваешься от пуль и движешься вперед, и все вокруг происходит будто в замедленном действии. Главное в этом процессе — быть максимально сконцентрированным, думать за себя и людей вокруг.

Не то чтобы fixed gear был спортом не для слабонервных. Вот ребята на кроссовых мотоциклах выполняют трюки в воздухе каждый день. Думаешь, они нервничают перед выходом? Они абсолютно спокойны! Или представь себе оживленную улицу: кто-то, чтобы перейти ее, дойдет до светофора, а кто-то, трезво оценив ситуацию, просто перейдет дорогу там, где ему удобно. Хотя со стороны это не всегда выглядит безопасно.

Я никогда не попадал в аварии по собственной вине. Самую сильную травму и вовсе получил на скейтборде. Произошло это, потому что я не подумал и был слишком расслаблен. Мне казалось, я способен сделать трюк, который уже делал сотни раз — в итоге упал на спину и разбил голову. Рассекая по городу на фиксе, ты учишься очень быстро, потому что этот процесс очень похож на бег. Но если в тебе слишком много адреналина, ты начиниешь делать вещи, которых не делал бы, будучи спокойным. Это происходит, потому что адреналин заставляет тебя верить в то, что ты быстрее, чем ты есть на самом деле.

В Сан-Франциско велосипедисты являются главными участниками движения, машины всегда останавливаются и пропускают их. А в Лондоне водители сигналят и кричат. По закону, я могу занимать почти два метра от ширины дороги, но чаще всего, водителям на это плевать.

У меня никогда не было проблем с законом, потому что я езжу осторожно. Несколько раз меня останавливали, но только для того, чтобы осмотреть велосипед. А штрафуют как правило тех, кто ведет себя на дороге как полный застранец. Ведь все дело в элементарной логике, и у полиции она обычно есть. 

В Берлине конфискуют велосипеды, на которых нет тормозов. Но это, скорее, из-за опасений по поводу того, что могло бы произойти. Но мне кажется, опасаться тут совершенно нечего, fixed gear — самый надежный для езды механизм, потому что у тебя все находится под постоянным контролем.

Текст: Дмитрий Серостанов
Фото: Fixed Gear London