Золотое кольцо: Интервью с чемпионом России по кольцевым гонкам

Редакция FURFUR продолжает писать о людях, которые заняты какими-то по-настоящему интересными мужскими делами — реставрируют скоростные мотоциклы, делают собственную одежду или даже мастерят лонгборды у себя дома. 

В этот раз мы поговорили с самым молодым чемпионом России по кольцевым гонкам (этот титул ему удалось заполучить в восемнадцать лет) и многократным призером этапов европейских соревнований на машинах кузовного класса Михаилом Козловским о перегрузках на трассе, авариях на дороге и подготовках к гонкам.

Я начал заниматься автоспортом в десять лет. В один день мы с сестрой просто отправились покататься на картах. И, само собой, сначала у меня не было никаких мыслей о профессиональном спорте, я тогда даже не понял, где находятся педали. А после уже записался в школу на этом же картодроме, и как-то так получилось, что уже через год поехал на кубок России по картингу. Пять лет я им занимался. А в кузовном классе я езжу с семнадцати, то есть уже четыре года. 

Гонки в кузовном классе кардинально отличаются от формульных. Машины в этом классе строятся на базе серийных автомобилей. Внешне они практически полностью их дублируют. И это очень удачный  ход — автомобили по своему внешнему виду совпадают с теми, что люди могут пойти и купить в салонах по всему миру. При этом внутри все совершенно по-другому — это дорожный монстр, в котором каждая гайка служит одной цели — ехать быстрее и максимально четко держать трек. Хотя, мне кажется, для потребителя самое главное внешний вид: вот он смотрит, как его «Шеви-Круз» выигрывает гонки чемпионата мира — и все, он доволен.

Любая машина после гонки восстанавливается, но чаще бывают незначительные аварии — совсем жутких в моем опыте пока не было. На ледовых ипподромных гонках такое часто случается. Скоростное кольцо — и при этом постоянное скольжение. Это довольно опасно. Подобные гонки проводятся только у нас в стране и во Франции на «Андерс Трофи». Но там скорости совершенно другие, гораздо ниже. И все равно пока не было такого, чтобы мою машину не смогли восстановить после гонки. По этой статистике у меня, пожалуй, сухой счет.

Гоночная машина оборудована огромным количеством датчиков. После каждой значимой тренировки мы просматриваем эти данные с механиком и вместе анализируем эту информацию, смотрим, где были ошибки или недочеты.

На вечеринки и клубы после соревнований времени не остается совсем. За этот сезон мы хорошо отдохнули только в Португалии после побед. Если честно, обычно посмотреть город, в котором тренировка проходит, практически не получается, потому что каждый выезд — это дорога от трассы до отеля и обратно. Начиная с весны этого года, я, кажется, живу в самолетах. Все тренировки проходят в Испании — в Барселоне или Валенсии. Но бывают и трассы в более мелких городах. Формат тестового выезда — три дня. А утром на четвертый день я уезжаю. Но, если честно, я настолько обожаю это дело, что хотел бы и больше времени уделять тренировкам. 

Как и большинство спортсменов, я негативно отношусь к людям, которые агрессивно ведут себя на городских дорогах. Обидно смотреть на то, как молодые парни калечат себя и других. Но, как правило, этим грешат люди, которые недавно получили права. Мне бы хотелось все же, чтобы все пришли к мысли о том, что нужно быть аккуратным на дороге — дошли до этого своим умом, а не учась на собственных ошибках. Управлять автомобилем на скорости гораздо сложнее, чем это может казаться.

В гражданской машине стиль вождения очень сильно меняется от того, какая музыка звучит в салоне. Мой первый тренер ехал со мной в Сочи на гонки, и у нас было с собой две кассеты — Depeche Mode и Offsrping. И вот с тех пор вторая команда остается моей любимой группой.

Я езжу по дорогам всего три года — с тех пор как получил права, а по трассам я ездил без прав, но иногда мне разрешали пригнать автомобиль от парковки до дома. С тех пор как я начал много времени проводить в Европе, я отношусь к автомобилю исключительно как к средству передвижения, а не как к какому-то предмету роскоши.

Многие думают, что гонки — простой спорт: ты сел и погнал по улице, открыв окно. Но нет — один раз тебе может повезти и ты выиграешь соревнования, возможно, чисто из-за своего возраста и дерзости. Но опыт всегда важнее. В нашей команде две машины — моя и еще одного парня из Венесуэлы, он намного меня старше, ему за сорок. И как-то так получается, что в последнее время я самый молодой из участников гонок. Но хочу сказать, что я скорее исключение — опыт играет очень большую роль в этом спорте.

Во время заезда температура воздуха в салоне поднимается приблизительно до шестидесяти градусов. Гонка длится сорок пять минут, а мне жарко становится уже на старте. Кроме того, во время заезда все тело испытывает серьезные перегрузки — разгоняешься ты, тормозишь или что угодно.

Все время приходится учиться молниеносной реакции. Так что если вы приходите в зал и видите там, как кто-то стоит и кидает разноцветные мячики в своего тренера, это еще не значит, что он в чем-то неполноценен, просто он уже тренируется на совершенно другом уровне, не совсем понятном обывателю.

Многих людей ломают аварии морально — когда ты еще ребенок с неокрепшей психикой, авария может навсегда убить желание заниматься спортом. Я знаю таких людей. Моя сестра занималась картингом, сломала позвоночник и завязала. Многие люди погибают на картах. А зрители гонок страдают на ралли в основном. Машина вылетела и убила человека, а может, и несколько. Потому что там обеспечение безопасности для зрителей минимальное.

Ни один спортсмен никогда не поставит перед собой цель стать вторым. Сделав шаг из России в Европу, хочется все выше становиться по своему уровню. И, естественно, все мои планы устремлены на вершину автоспорта. Я не знаю, как живут люди, которые ничем не занимаются. Мне кажется, человеку нужно всегда идти дальше и преодолевать трудности, вырастая над самим собой.

Интервью: Дима Пьянов
Фотографии из личного архива Михаила Козловского