Культура
Е-байк или педелек: Подробный справочник по электровелосипедам
Видимо, кто-то не знал поговорки о «переизобретении» велосипеда, раз отважился на это дело еще раз. С тех пор у нас есть еще один вид транспорта — электрический велосипед. Предмет без сомнения экстравагантный, дорогой и тяжелый, но тем не менее — определенно интересный многим поклонникам велоспорта: если уж и копить пенсию, то уж понятно на что. Сегодня FURFUR разбирает тему электрических велосипедов и разбирает несколько характерных примеров.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ
|
Справедливости ради заметим, что патент на первый электровелосипед был выдан еще в конце ХIX века, но современный этап развития электробайков начался только в девяностых годах прошлого столетия с появлением доступных подходящих аккумуляторов. Они же до сих пор являются главным фактором, ограничивающим конструкторов: приходится постоянно выбирать между мощностью аккумулятора (запасом хода) и его габаритами. Да и покупателей нашлось бы куда больше, не добавляй они к стоимости велосипеда около тысячи долларов (а это уже стоимость самого простого бензинового скутера). |
Конструкция электрического велосипеда была запатентована еще в 1895 году. |
Главный конкурент е-байка — это скутер. Впрочем, электрический велосипед легче хранить в квартире и перевозить в машине (уж тем более складной). Кстати, ездить можно что под «кирпич», что по пешеходным зонам. Все затраты — несколько часов зарядки от обычной 220-вольтовой розетки. Регистрация в полиции не требуется, по крайней мере, в России. В Европе тоже, но если только электромотор не может разогнать вас быстрее 25 км/ч. Если ограничитель снят, то придется получить права и повесить регистрационный номер.
В Европе с ее велодорожками, небольшими дистанциями, дороговизной владения автомобилем и общей культурой передвижения преимущества электробайков никому доказывать не нужно. В Голландии, самой велосипедной стране, в 2011 году продажи электрических велосипедов составили 178 тысяч штук, 15% от общего количества. Существуют даже специальные «грузовые» модели, для курьеров.
Многих может остановить высокая стоимость — около 2,5 тысячи евро за качественный экземпляр. Велосипеды с моторами настолько вошли в европейский обиход, что сторонники обычных просят выгнать их с выделенных дорожек — гибриды будут неминуемо всех обгонять и провоцировать аварийные ситуации. В Китае, главном потребителе и производителе электрифицированных велосипедов, по дорогам катаются более 120 миллионов экземпляров. Соотношение в продажах электро- и обычных велосипедов уже составляет один к трем.
|
Классификация е-байков Несмотря на молодость индустрии, выбор конкретной модели и типа заставляет задуматься. Как и обычные велосипеды, электровелосипеды делятся по назначению: складные, горные, городские и так далее. Впрочем, есть и принципиальное различие. Так, на одних можно передвигаться, вообще не крутя педали — собственно, е-байки. Вторые только преумножают мышечную силу, их называют педелеками (сфера вообще отличается откровенно неудачным для русского уха неймингом) — от слов «pedal» и «electric». Педелеки ничуть не хуже е-байков, да и стоят не дешевле — все дело в предпочтении. Принцип управления интуитивно понятен: сильнее крутишь педали — активнее помогает мотор. С помощью компьютера на руле можно также настроить интенсивность поддержки. От того, как легко забираться в горку и поддерживать высокую скорость, новички приходят в восторг при первой же попытке.
|
Конструкция
Общее в конструкции — это батарея, контроллер регулирования мощности и электромотор. Последний располагается либо в одном из колес, либо в педальном узле. Весь комплект утяжеляет байк примерно на семь-десять килограммов. Если вы не любитель езды по снегу или раскисшей грунтовке, то смысла в переднем приводе нет — потяжелевшее колесо только снизит маневренность.
Между прочим, превратить в электро можно почти любой велик — комплекты для этого легко найти в продаже как у безымянных китайских производителей, так и у известных, например, Bion-x. Стоимость полного комплекта для доработки — около тысячи евро. Некоторые энтузиасты ставят даже по два мотор-колеса ради большей скорости. На одном только электричестве, не крутя педали, реально проехать 40 км — средний европеец за неделю проезжает меньше. Совместно с мышечной силой пробег возрастает в два и более раз. Электродвигатель развивает крутящий момент до 50 Нм. Для сравнения, компактные автомобили с атмосферными бензиновыми двигателями развивают около 150 Нм.
Где покупать
В России цены стартуют примерно с 30 тысяч рублей — это будет дешевый тяжелый велосипед (и изначальной стоимостью в тысяч пять), но способный проехать самостоятельно 45 километров со скоростью 25 км/ч. Е-байк хорошего уровня, например от известной Cube, потянет уже на 70 тысяч. Эстетские модели лаконичного дизайна предлагает немецкая Grace от 170 тысяч рублей. Их аккумуляторы спрятаны в раму и поэтому практически незаметны. Правда, для зарядки его придется тащить к розетке целиком, а не один съемный аккумулятор. Премиум-модели есть в линейке некоторых автопроизводителей. Байк Smart за 3 800 долларов имеет разъем для подключения iPhone, рекуперативные тормоза и, что главное, футуристичный дизайн.
5 электробайков в интернет-магазинах
|
Cube 59 190 р. |
Cube EPO 45 77 590 р. |
Grace 229 000 р. |
|
Footloose bike 190 000 р. |
db-Zero 62 000 р.
|
Комментарии
Подписаться