Михаил ПитерскийГотлиб Даймлер сделал и запатентовал первый мотоцикл в 1885 году. Детище предприимчивого немца не могло похвастаться ни устрашающей динамикой, ни отточенной управляемостью. Однако оно обладало двумя колесами и было априори менее устойчиво, чем автомобиль или конный экипаж. Впрочем, на заре мотоциклизма думали больше о том, как защититься от непогоды, нежели о том, как сохранить жизнь, которая запросто могла оборваться при падении с мотоцикла. Но с ростом мощности и скорости двухколесных экипажей стало понятно, что мотоциклистов надо как-то защищать. Так появился шлем — важнейший элемент безопасности райдеров. Шлем перестал быть сугубо утилитарным предметом мотогардероба и превратился в средство самовыражения. Одного взгляда на шлем двухколесного участника движения бывает достаточно, чтобы понять его пристрастия, достаток и предпочтительную манеру езды.
Извечный вопрос
|
Надевать шлем или нет? Этот вопрос так или иначе всплывает в любом разговоре на тему безопасности передвижения на двух колесах. Не станем занудствовать по этому поводу, поскольку понимаем: каждый делает выбор самостоятельно. Но при этом не помешает вспомнить пару исторических фактов. Оба они родом из Великобритании — пожалуй, ведущей европейской мотодержавы. Факт первый — езда без шлема стоила жизни Томасу Эдварду Лоуренсу (Лоуренсу Аравийскому), который уже на подъезде к дому упал со своего Brough Superior SS100 и размозжил голову о край тротуара. Факт второй — шлем был обязательным элементом экипировки британской армии во время Второй мировой войны. Вернее, той части армии, которой полагалось ездить на мотоциклах. Английская промышленность не пожалела времени и денег на разработку и выпуск защитных головных уборов. И это при том, что армия во время войны — не та организация, где принято заботиться о технике безопасности. |
Предыстория
Когда вторая мировая закончилась, мотопромышленность вернулась в мирное русло, и гонка мощностей между производителями мотоциклов развернулась с новой силой. Особенно усердствовали американцы. H.-D. и Indian, два непримиримых соперника, строили все более скоростные мотоциклы. Количество смертей от травм головы на гоночных треках и дорогах общего пользования росло и скоро стало реальной проблемой. Масла в огонь добавил любительский автоспорт, где от смерти не спасало даже обилие железа, окружающего пилота со всех сторон. Обезопасить головы соотечественников доверили профессору Ломбарду из университета Южной Калифорнии. Он предложил конструкцию шлема, которая поглощала энергию удара и распределяла ее по всей «скорлупе». В 1953 году Чарльз Ломбард подал заявку на патент на свое изобретение.
Любительская мотоциклетная гонка 1950 года.
|
Шлемы вошли в обиход подавляющего большинства поклонников высоких скоростей. До поры до времени все было хорошо. Но в 1957 году во время любительской гонки погиб именитый спортсмен Уильям «Пит» Снелл. Его шлем не выдерживает удара и раскалывается вместе с головой пилота. Стало ясно, что выбор шлема — во многом лотерея, поскольку каждый производитель экипировки делает шлемы в соответствии с собственными представлениями о достаточности его защитных свойств. Вдова Пита и его друзья организуют фонд Snell Memorial Foundation, в недрах которого в течение года готовится обстоятельный список тестов для проверки шлемов. SMF существует и по сей день. Фонд обновляет требования к методикам проверки шлемов примерно раз в пять лет. Его стандарты самые жесткие. Наличие наклейки Snell на внутренней или внешней части «скорлупы» шлема говорит о том, что вы держите в руках достойное изделие. |
В 1957 году во время любительской гонки погиб именитый спортсмен Уильям «Пит» Снелл. Стало понятно, что выбор шлема — это во многом лотерея
|
Теоретическая справка
КАК РАБОТАЕТ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ШЛЕМ
За все время развития защитной экипировки величайшие умы не смогли придумать ничего лучше, чем святая простота конструкции Чарльза Ломбарда. Собственно защитную функцию выполняет внешняя оболочка. Она поглощает и распределяет удар, препятствует истиранию при падении на асфальт, обеспечивает минимальное сопротивление воздушному потоку. Удар смягчает и распределяет пенопластовая вставка внутри шлема. Она практически ничего не весит и весьма проста в производстве. Третий, внутренний слой, отвечает за комфорт пилота. У хорошего шлема «начинка» съемная. Это удобно: когда она испачкается, ее можно постирать в обычной машинке. В интегралах и шлемах-«джетах» предусмотрен визор. Его, как правило, делают быстросъемным — чтобы менять под погодные условия.
МАТЕРИАЛЫ
Первые шлемы делались из стеклопластика, но были тяжеловаты. Пластик ABS дешевле и легче, однако из-за чувствительности к ультрафиолету и перепаду температур сделанный из него шлем «устает» быстрее — его рекомендуют менять через пять лет. Иногда в защитной оболочке комбинируют два-три вида полимеров.
По соотношению веса и прочности среди материалов лидирует карбон. Углепластиковые шлемы в почете у спортбайкеров и мотокроссменов, а вот моделей «три четверти» из карбона можно пересчитать по пальцам. Получается красиво и круто, но сомнительно с точки зрения баланса цены и качества. Симпатичный шлем-«джет» компании Premier из карбона обойдется более чем в 200 фунтов. Определить, что перед вами углепластиковый шлем, а не искусная имитация, очень просто. Отсоедините «начинку» шлема и посмотрите на «скорлупу» с внутренней стороны. У карбонового шлема будут хорошо видна тканая структура материала. Производители шлемов никогда не прячут красивое переплетение нитей и не красят карбоновые шлемы. Максимум — покрывают несколькими слоями прозрачного лака.
Фотография с сайта Motorcycle Insurance, посвященного страхованию мотоциклов
Революция пластика
Практически одновременно с описываемыми событиями в области шлемостроения произошла революция. В 1957 году Bell Auto Parts представила Bell 500 — шлем для пилотов гоночных автомобилей, разработанный владельцем компании Роем Рихтером. Цифра «500» в индексе модели взялась по имени трассы в Индианаполисе (знаменитая «Старая кирпичница», она же Инди-500). Изделие Рихтера не щеголяло какими-то изысканными формами. Оно было похоже то ли на посудину для пудинга, то ли на немецкую каску времен Второй мировой, с небольшими наплывами, закрывающими уши. Зато Рой изготовил шлем из инновационного по тем временам фибергласса (он же стеклопластик). Это был колоссальный шаг вперед по сравнению с пробкой — легким и относительно дешевым материалом, из которого делались шлемы для гражданских нужд.
|
Рихтер продолжил совершенствовать свою модель. Он применил пенопластовые ударопоглощающие элементы вместо резиновых и поработал над улучшением внутренней подкладки, которая отвечает за комфорт пилота. Навороченную модель назвали Bell 500TX и сразу же запустили в производство. Шлемы, оставляющие открытым лицо, стали называть «три четверти». У шлема-«три четверти» есть разновидность — «джет» с опускаемым визором. Покупатели углядели в «пятисотке» сходство со шлемами военных летчиков. Отсюда и «джет». |
На изображении выше — реклама шлемов Bell 500TX. Вариант с визором стоит $38,50, без него — $36,50. |
Производители продолжили отчаянную борьбу за целостность голов райдеров. В 1967 году свет увидел шлем-интеграл, закрывающий полностью голову и лицо пилота и снабженный прозрачным визором. Благодаря обтекаемой форме интегралы прописались в шоссейно-кольцевых мотогонках. Шлемы этого типа обладают лучшими защитными свойствами из возможных, но не подходят по стилю, скажем, обладателям круизеров, бобберов, кафе-рейсеров или «Весп». Впрочем, приоритеты — стильный лук на двух колесах или безопасность — каждый райдер расставляет для себя сам.
Шлемы-реплики
Время шло, промышленность буквально фонтанировала разработками в области новых материалов. Передовые по составу композиты и их сочетания первым делом апробировались в изготовлении шлемов. Защита головы становилась легче, прочнее и удобнее для гонок и длительного движения по трассам и по городу. Без шлемов нельзя было представить экипировку быстрейших гонщиков планеты, таких как знаменитый (и пока непревзойденный по числу побед в MotoGP) Джакомо Агостини.
Немудрено, что очень скоро раскраска «боевых» шлемов чемпионов перекочевала на массовые модели. Первой реплики начала делать японская компания Arai (1982), затем подтянулась итальянская AGV. AGV, к слову, уже много лет сотрудничает с многократным чемпионом MotoGP Валентино Росси, в тандеме с которым вышло более 30 шлемов-реплик. В актуальном модельном ряду AGV аж 13 реплик. Вот где раздолье для коллекционеров.
Коллекционирование шлемов
Шлем — пожалуй, наиболее коллекционируемый предмет мотогардероба. Их собирание превращается в увлекательную игру. Знатоки советуют регулярно шерстить интернет-аукционы, где могут подвернуться легендарные модели. Разброс цен колоссальный — от 10 до нескольких тысяч долларов. Со вкусом сформированные подборки могут стоить целое состояние — как украденная в июне 2012 года заводская коллекция из 17 шлемов Arai, принадлежащих именитым пилотам прошлого. Действительно интересные с точки зрения коллекционера модели могут быть восстановлены реставраторами. Доверять восстановление рекомендуется грамотным мастерам, которые не используют новодел, меняют изношенные детали на винтажные и тем самым сохраняют аутентичность (и вытекающую из нее ценность) защитного головного убора.
Увы, отправляться в путь, надев на голову предмет гордости, которому 30–40 лет, все же не рекомендуется. Это может быть опасно для здоровья. Ультрафиолет, перепады температуры, различные микроповреждения и другие удары судьбы ведут к усталости материала. Пластиковая «скорлупа» неизбежно теряет свои защитные свойства. Так что место видавшему виды головному убору на полке в квартире или доме, но уж никак не на голове действующего мотоциклиста или водителя скутера.
Классические силуэты
Впрочем, если стиль диктует потребность ездить в олдскульном шлеме, рисковать головой (в прямом смысле) вовсе не обязательно. Именитые и не очень производители выпускают шлемы «под старину». Например, производство классической модели Bell 500 (130–150 долларов в США) продолжается до сих пор. Шлем сохранил аутентичный внешний вид, сильно продвинулся в области комфорта и безопасности и обзавелся огромным количеством вариантов раскраски. На олдскульных шлемах специализируется Biltwell (две модельные линейки — Hustler и Novelty, 100–120 долларов), а также менее известная испанская Bultaco с тремя моделями шлемов (120 евро).
|
Мода на винтаж и огромная популярность двухколесного транспорта в Европе привела к тому, что в создании шлемов-«джетов» и «три четверти» отметились чисто дизайнерские конторы. Маленькими шедеврами нужно признать шлемы марки MOMO Design — например, модели MOMO Hero и MOMO FGTR, обладателей которых можно встретить на улицах Москвы, несмотря на цену шлемов в 200–300 евро. «Скорлупа» такого шлема делается из добротного пластика ABS и обтягивается натуральной кожей. Насчет практичности такого решения можно поспорить, но выглядит изделие всем на зависть. |
Если стиль диктует потребность ездить в олдскульном шлеме, рисковать головой вовсе не обязательно
|
Рекламный плакат шлемов Blitwell Hustler
Другой образчик дизайнерского подхода к чисто утилитарному предмету экипировки — компания Tag Heuer, которая сделала шлем в память об актере Стиве МакКуине, энтузиасте мотодвижения. Этот чрезвычайно консервативный по конструкции шлем выпущен ограниченным тиражом, стоит за рубежом порядка 650 долларов, однако замечен и в фирменном бутике Tag Heuer в Москве.
Как правильно выбирать шлем?
|
Есть распространенное мнение, что защитные свойства шлемов известных брендов очень друг к другу близки — ведущие производители просто обязаны прогонять свои изделия через многочисленные проверки и сертификации. Поэтому при выборе головного убора для езды на двух колесах лучше абстрагироваться от торговых марок и выбирать шлем так, как обычно выбирают обувь: брать с полки понравившиеся внешне модели и мерить, мерить, мерить. Дело в том, что производители в попытке угодить всем делают шлемы на «среднестатистического» пилота, причем у каждого вендора свои представления о пропорциях головы «сферического райдера в вакууме». Это особенно отчетливо чувствуется при примерке: шлем того же размера другого производителя будет сидеть на голове совершенно иначе. Шлем должен идеально подходить по размеру — только в этом случае он спасет голову от повреждений в экстремальной ситуации. Наденьте шлем, застегните ремешок под подбородком и попытайтесь сдвинуть шлем на лоб — он не должен соскочить с головы. Потяните назад — ремешок должен удержать шлем от слишком сильного смещения на затылок. Проведите в шлеме минимум десять минут, снимите его и внимательно исследуйте те участки лица и головы, которые примыкали к шлему особенно плотно. Малейшие следы сдавливания — плохой сигнал. Уже после пары часов в таком шлеме разболится голова. Если ничего такого не видно, вы только что примеряли правильный шлем. |
Шлем пора менять, если: |
|
ПОПУЛЯРНЫЕ |
99,99 $ в официальном магазине марки |
630 £ в магазине Exclusive Helmets |
179,95 $ в официальном магазине марки |
|
|
299 € в официальном магазине марки |
250 £ в магазине Bike Store |
249,95 $ в официальном магазине марки |
Текст: Евгений Купраш
Комментарии
Подписаться