Саша СколковЭтим материалом мужской журнал FURFUR запускает новый внутренний блог «Мастерская». Основной его темой будут материалы об автомобилях, мотоциклах, мотороллерах и многих других средствах передвижения.
В первом материале этого блога редакция FURFUR публикует гид по трем московским мастерским, в которых парни занимаются ремонтом уникальных машин и мотоциклов — перебирают и реставрируют классические хот-роды, создают скоростные каферейсеры и выпускают под ключ американские маслкары.
|
Мастерская TechMoto | 53
Специализация: кастомные мотоциклы
|
|
Наша мастерская работает два года. Мы создаем каферейсеры, трекеры — в общем, все, что можно придумать. Номер «53» в названии — в честь нашего друга мотогонщика Жени Филимонова, он погиб на треке в 2010 году, а это его номер. Сегодня каждый мотоцикл, который выходит из мастерской, называется 53-1, 53-2 и так далее. Вот сейчас заканчиваем 8 и 9. Мое увлечение мотоциклами началось в 2008 году. Тогда я познакомился со своим будущим тренером, он меня вытащил покататься на треке, и закрутилось. Конечно, у нас есть конкуренты, но у нас общие интересы — сделать каферейсеры и старые мотоциклы популярнее. Поэтому мы дружим. Летом мы собираемся толпой, иногда стихийно, едем по городу — незабываемое ощущение. Вот сейчас намечается какой-то творческий союз с мотороллерным сообществом Clevermoto. Будем организовывать совместные мероприятия. |
Мастерская накладывает определенный отпечаток на всю твою жизнь, на то, как ты выглядишь. Тут везде масло, горючее, одежда очень быстро становится грязной. Поэтому она такая простая. Тут все прежде всего упирается в функцию, а не в стиль — поэтому такая обувь, поэтому ни в коем случае не брюки, а джинсы, которые легко постирать. То, как ты выглядишь, как чувствуешь, — это очень особенное ощущение. Из всех современных профессий, которые сейчас приходят на ум, работа в мастерской мне кажется самой мужской. Конечно, после работы спасателей и пожарных.
|
Мастерская ZZ-Rod
Специализация: родстеры
|
|
Любовь к автомобилям у меня в генах. Мой дедушка в советское время был торговым представителем «ЛогоВаза», много ездил по миру и воспитал во мне любовь к американским машинам. У меня с детства по дому были развешаны плакаты General Motors и значки. Шесть лет назад за свой счет стали с другом заниматься автомобилями. Сделали интернет-форум, где собрались любители, даже еще без машин, просто пообсуждать. Параллельно мы начали реставрировать, ремонтировать, привозить даже. Это были маслкары, разнообразные классические автомобили. Назвали мастерскую ZZ-Rod и стали делать родстеры. Сначала даже занимались какими-то проектами на базе советских автомобилей. |
Сейчас сообщество плавно вышло из интернет-форума, у всех появились свои автомобили, мы чаще встречаемся вживую. Движение разошлось по России, у нас много друзей в Санкт-Петербурге, Саратовской области, на Дальнем Востоке, к примеру. Год назад сделали тестовую версию автомобильного фестиваля под Тулой, собираемся сделать полноценный уже в следующем году летом. В наших силах объединить любителей красивых машин — сейчас вот, к примеру, мы сотрудничаем с музеем ретроавтомобилей «Старое время». Получается интересное объединение: с одной стороны — мастерская, с другой — музей.
|
Мастерская Streetmachines
Специализация: маслкары
|
|
Наша мастерская появилась в 2000 году, когда я купил себе такую же старую американскую развалюху Chevrolet Camaro 75 года и решил ее отремонтировать, на ней я сейчас и езжу. До этого я занимался исключительно европейскими машинами. Сейчас мы занимаемся ремонтом и восстановлением классических американских маслкаров 1960–1970-х годов. Стоимость работы над машиной зависит от многого — ее состояния, пожеланий заказчика и так далее, — а что касается сроков, то один автомобиль я делаю от полугода до года. |
Делаю я все один, у меня нет помощников, поэтому и работа над одним автомобилем занимает у меня столько времени. Почему именно американские маслкары? Потому что это классика, потому что это настоящие мускулистые автомобили и на них есть практически все запчасти в Америке, что, конечно, упрощает работу. Поездка на мощном «американце» — всегда особое событие.
Самый дорогой автомобиль обошелся заказчику в 120 тысяч долларов, вместе с растаможкой, перевозкой ремонтом и реставрацией — это был Oldsmobile Cutlass. В такие автомобили влюбляешься на всю жизнь, даже несмотря на далеко не самую низкую его стоимость.
Фотографии TechMoto | 53: Маша Демьянова
Фотографии Streetmachines и ZZ-Rod: Валера Белобеев
Интервью: Даниил Трабун и Дима Назаров
Комментарии
Подписаться