«С искрами из-под днища»: Интервью с создателем питерской мастерской Long Island Customs

Редакция FURFUR продолжает публиковать интервью с людьми, которые создают что-то собственными руками — делают лонгборды, занимаются кастомизированием мотоциклов, производят эстетически прекрасные блокноты и многое другое. В этот раз мы связались с одним из основателей питерской мастерской Long Island Customs, занимающимся популяризацией культуры лоурайдеров в России и созданием автомобилей, которые все еще представляют большую редкость в нашей стране — Сашей qb, пожелавшим не оглашать свою фамилию.

Лоурайдеры — это знакомые всем автомобили с опущенной посадкой, что придает им специфический внешний вид, в большинстве случаев в ущерб многим техническим характеристикам. Лоурайдеры — совершенно отдельная и особенная часть автокультуры, которая только начинает развиваться в России.

Александр рассказал о том, чем занимается его команда в Long Island Customs, нынешнем состоянии лоурайд-культуры в России и особенностях превращения отечественных автомобилей в настоящие лоурайдеры.

Основным смыслом всей модернизации является низкий клиренс и кузов, где не к чему придраться. Должен получиться автомобиль, вызывающий уважение и удивляющий массы тех, кто этим интересуется. 

В России все это начало появляться совсем недавно — изначально у тех, кто пускал слюни на зарубежные фильмы и клипы и вынашивал идею обладания подобным автомобилем. У нас культура только начинает развиваться, сейчас появилась возможность здесь воплотить свои мечты в реальность, а мы в свою очередь, конечно, пытаемся помочь выполнить все это в правильных стилевых рамках.

Long Island Customs — это наша мастерская и ателье, основной специализацией является создание лоурайдеров, а также машин в смежных низких стилях. Например, почти все автомобили известного клуба Non Grata сейчас делаются у нас (Non Grata — первый в России клуб лоурайдеров. — Прим. ред.). Направление Stance идет у нас под грифом We Stay True.

Все началось в 2003 году, когда я решил заниматься «Волгой» — собственно, после ее постройки и родилась идея не останавливаться на достигнутом и продолжать работу над подобными проектами. В результате на базе сервиса полного цикла, расположенного в Кронштадте, мы и продолжили нашу работу.

Не все знают, что строить я начал эту «Волгу» под проект. Дело в том, что тогда я работал в кинокомпании, и у меня была возможность устроить мою «Волгу» поработать в кино. Начинающая команда в сервисе наотрез отказывалась понимать идею постройки лоурайдера. Но после того как я показал всем сценарный план, в котором участвовала именно моя «Волга», все принялись оживленно работать над ее постройкой. К слову сказать, в кино в итоге снялась другая «Волга», но прославилась все равно больше именно моя, став довольно известной в интернет-среде и автомобильной прессе.

Позже мы создали проект Volga Around Europe, своеобразный интернет-сериал, который мы сняли с моим другом Виталиком из клуба Non Grata. В нем мы путешествуем по Европе на моей первой машине и ищем разные приключения себе на пятую точку. Судя по отклику 15-миллионной аудитории проекта, делали мы это довольно занимательно. Я вообще любитель безбашенного отдыха и путешествий, а тут получилось все это оперативно заснять и выложить в интернет, чему все оказались очень рады.

Волга, участвовавшая в шоу Volga Around Europe

Название мастерской родилось довольно просто. Мы сами из Кронштадта, этот остров похож по своей форме на, собственно, Лонг-Айленд. И мы, не долго думая, так и решили — не было смысла что-то особенное выдумывать, поэтому назвались просто по роду деятельности и месту расположения — Long Island Customs. Сейчас мы занимаемся подвесками (как пневмо- так и гидро-), различными видами изощренной покраски автомобилей, кастомизированием и тюнингом кузовов. Также для хоть какого-то развития лоурайдер-сцены в России распространяем разные необходимые аксессуары через наш сайт Long Island Customs Shop.

Основной идеей Long Island Customs был и остается кастом и лоурайдинг — это касается фулсайз-автомобилей американского производства и адаптации стиля на то, что произведено у нас в стране. Естественно, сейчас появляется спрос на системы низких подвесок и аксессуаров (от декора до колесных дисков) для наконец начинающей приживаться в нашей стране правильной ресто- и стенс-культуры. Поэтому у нас встречается все — от классических Chevrolet и Cadillac до VW Golf и «Жигулей».

Существует определенная специфика работы с русскими автомобилями. Если взять, к примеру, классический «Газ-24», то это с виду только кажется, что он как «Волга в каждом дворе». Но мало кто знает, что эти автомобили сильно отличаются друг от друга в зависимости от года выпуска — похожи они часто только кузовом. В отличие от западных стран, новодельных деталей никто не производит, а если они и есть, то стоят далеко не как банка колы. На сборку всего это тратится куча времени и финансов, но в итоге, устанавливая и прикручивая детали 40–50-летней давности на свои места, радости куда больше. Основное отличие от работы с американскими автомобилями получается разве что в более тщательном регулировании зазоров кузовных деталей.

Лоурайдеры — это обычно довольно большое вложение капитала, но, в принципе, сделать крутую заниженную тачку можно почти из любого дерьма. Просто с низкой посадкой она будет выглядеть, правда, лучше. Для того, чтобы это показать, мы однажды сделали стенс из Ford Scorpio — я его купил за 20 тысяч рублей. Поставили на него диски, покрасили в гараже обычными аэрозольными красками — я теперь езжу на нем по городу, и все оборачиваются. Прикол в нем заключается еще и в том, что я его купил у священника баптистской церкви, хотя сначала не знал об этом — так, может, и не купил бы. Потом приезжал к нему в церковь за резиной и выгребал из машины кипы книг про религию — ими вся тачка была завалена. 

Хоть лоурайдинг — это и не совсем реставрация, но соответствие году выпуска и культуре той эпохи является неотъемлемой частью автомобиля. Естественно, в работу входит полная разборка, подготовка и ремонт кузова, восстановление или полная переделка салона. А в то же время возраст некоторых наших автомобилей достигает больше шестидесяти лет. Конечно, нужно усилить кузов и раму, чтобы автомобиль не развалился при прыжках и езде с низким клиренсом — это же и есть основа любого лоурайдера.

После этого мы красим автомобиль в многослойные краски и устанавливаем систему регулировки положения кузова, а дальше — сборка и приятные дополнения в виде спицованных дисков, специальных покрышек, аксессуаров своего времени и, наконец-то, долгожданный выезд автомобиля с низкой посадкой и искрами из-под днища на российские бульвары под приятную музыку — это вот и есть лоурайд.